主要车企加强合作

主要车企的合作是为了迎合新能源汽车市场快速发展趋势。从全球市场来看，新能源汽车销售量从2011年5.1万辆增长至2016年的91.4万辆，5年时间销量就增长16.9倍。

政策助推产业发展

出于改善城市空气质量、扶植创新技术的目的，多国政府正在出台政策普及电动车，这在一定程度上限制了传统燃油车的发展，并推动汽车生产商转向电动车生产。

原料战愈演愈烈

随着电动汽车市场不断扩大，各企业也在积极抢占原料供应源头。有业内担忧原料将陷入供给不足的状况。钴的国际价格在最近两年里上涨至3倍以上，锂价格自2015年以来已涨了两倍。电动车制造商为巩固锂的货源，直接入股锂矿公司似乎已成为最保险的方式。比如，中国电动车制造商比亚迪，以及长城汽车近年来都有类似的投资事件。

　　电动车领域进行合作或成主流趋势

借力协同发展，共占技术制高点

世界新一轮科技发展将给汽车行业带来巨大冲击和变化，李书福认为汽车行业发展未来方向就是电动化、智能化、轻型化和互联网汽车，因此单凭一家企业的单打独斗是难以在行业巨变的浪潮中存活下来。必须要协同发展，共同占领技术制高点。

中国电动汽车做大做强，车企全球化融合成趋势

在商务部研究院区域经济合作中心主任张建平看来，目前吉利与戴姆勒最现实的合作领域是新能源汽车。

电动汽车的国际化发展需牢牢把控“两个方向，一个核心”，即分别在发展中国家发达国家两个市场方向上拓展市场。以研发创新为核心，通过自主创新和协同创新，迎头赶上未来电动汽车产业的革命性变革。

　　中国首批电动汽车进入置换期，废旧电池何去何从

退役电池储能应用潜力大

据业内研究机构预测，到2020年动力锂电池报废量将达32.2GWh。2017年9月，国家发改委、财政部、科技部、工信部、国家能源局等五部门联合发布了《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》。明确提出，完善动力电池全生命周期监管，开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。

动力电池“再就业” 阻碍重重

回收市场尚未形成规模。

梯次利用尚未成熟。

市场缺乏价格标准。

国发能研院、绿能智库获悉，工信部下一步将推进标准体系建设，出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法和试点实施方案，并部署在全国启动试点，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式。

　　汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收

电动车行驶到一定（或者充电次数到一定程度）年限肯定会面临的问题——电池性能衰减

长时间使用后，电动车电池性能出现一定程度的衰减是正常的。目前国家规定，在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%。否则，由厂家免费为车主更换电池。

财政部等四部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。

问题的关键在于，谁来承担更换电池的成本

不过有一个好消息是，这些年动力电池的性能在提升，但成本在下降。例如，前几年，电池成本占一辆电动车成本的50-60%，但现在已经下降到40%，未来有望进一步下降

看来，在选择电动车时，动力电池的质保期还是越长越好。

　　中国首条"超级高速公路"将在2022年面世 支持自动充电

汽车未来的发展方向是电动化，超级高速公路在设计中自然也考虑到这一点

该负责人还表示，浙江在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性，使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。

未来，该公路还将支持自动驾驶

这条“超级高速公路”规划为双向6条车道，将全程配备太阳能电池板，从而实现为电动汽车进行自动充电。“超级高速公路”通车后，将大大改善两座城市之间的交通状况。